Cầu Bạch Đằng và hệ thống đường dẫn được xây dựng vượt qua sông Cấm tại tỉnh Quang Ninh và TP Hải Phòng, tổng chiều dài của dự án gần 5km, quy mô 4 làn xe với vận tốc thiết kế 100km/h.

Dự án xây dựng cầu Bạch Đằng là điểm chốt kết nối trục Hà Nội - Hải phòng - Quang Ninh theo các hợp phần cao tốc Hà Nội – Hải phòng và cao tốc Hải Phòng – Hạ Long, giúp rút ngắn quãng đường từ TP Hạ Long đi Hà Nội từ 180km xuống còn 130km với thời gian đi bằng ô tô giảm từ 3,5 tiếng đồng hồ xuống còn 1,5 tiếng và thời gian Hải Phòng – Hạ Long còn 30 phút.

Cầu Bạch Đằng dài gần 3km, kết cấu chính đây văng bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực, tĩnh không thông thuyền rộng 250m, cao 48,4m. Tháp cầu gồm 3 trụ tháp chữ H có chiều cao 100m, cao độ thông thuyền 48,4m, mặt cắt ngang toàn cầu 25m với tốc độ thiết kế 100km.

Đây là một trong những cây cầu lớn nhất cả nước và đứng thứ 3 trong số 7 cây cầu dây văng có nhiều nhịp nhất thế giới và cũng là một trong những cây cầu dây văng có tính chất phức tạp nhất với 4 nhịp dây văng liên tục, nhưng lại hạn chế chiều cao tháp, nên góc nghiêng dây văng rất nhỏ, đòi hỏi kỹ thuật thi công phức tạp hơn những cầu dây văng khác

Sau 38 tháng triển khai thi công thần tốc, cầu Bạch Đằng đã hoàn thành một khối lượng công việc khổng lồ: 70km cọc khoan nhồi các loại đã được khoan, 500 nghìn m3 bê tông các loại đã được đổ, 80 nghìn tấn sắt thép kết cấu các loại đã được gia công và lắp dựng, gần 400 phiến dầm đã được gia công, chế tạo ngay tại công trường, được lao lắp đảm bảo an toàn, 144 bó cáp dây văng được lắp đặt chính xác tuyệt đối.

Đặc biệt, so với các công trình có quy mô tương tự, tiến độ thi công cầu Bạch Đằng trong 38 tháng là một kỷ lục. Điều đáng nói hơn, toàn bộ quá trình từ khảo sát thiết kế đến thi công xây dựng đều do các nhà thầu trong nước đảm nhiệm. Điều đó đã khẳng định sự chủ động, sáng tạo, ý chí tự lực, tự cường và làm chủ công nghệ của người Việt Nam nói chung và Trung Chính nói riêng.